背景和动因

东风作为国内三大汽车集团之一，从上个世纪90年代开始，在与一汽、上汽的"三国大战"中就一直处于下风。加入WTO后，国内汽车业不断整合。一汽、上汽今年都有了较大的举动。东风既要准备与国际巨头竞争，又要抗衡一汽、上汽，情况可谓内忧外患。于是整合现有的资源，加大与国外巨头的合作，提升自己的核心竞争力，势在必行。此次，与日产的合作，东风80％的资产，70％的企业都纳入了新成立的合资公司。与PSA的再次合作，也加大了力度，深入到了汽车新车型开发的核心技术领域。这些都表明了东风汽车想在新世纪有更大的作为。
同时通过这两次合作，达到了日产、雷诺、PSA的互相牵制，避免了东风自身过分依赖某一方，从而在与国际巨头的合作中占据了一定的地位。

收购评述

东风短时间的两次合资重组，为我国汽车工业新格局的形成添上了浓重的一笔，也再一次引起了人们对传统行业改造的关注。

1、三角热恋的蜜月期能有多长
上汽、一汽、东风集团通过兼并重组、合纵联横，都不约而同地与外资形成了三足鼎立的合作局面：上汽牵手大众、通用，一汽联姻大众、丰田，东风结盟雷诺、PSA。在这种构架中，无疑使较为弱势的中国企业在与外资的合作中增加了谈判的筹码。但是一女二夫的合作，从来也不可能是一种长期稳定的关系，中国汽车工业发展道路究竟在何方，三大集团领头人需要拿出仰融、李书福般的魄力与骨气。
2、东风到底想要做什么
在经历了与标志雪铁龙并不十分成功的合作之后，风神汽车公司的加入使得东风汽车在乘用车的市场上略微找回一点面子。此番重组，东风似乎有益回避全面进入竞争十分激烈的乘用车市场，此次携日产与雷诺的力量，以全新面貌杀入卡车、客车市场，东风打造 "大汽车产业集团"的意图不言而喻。
3、市场规则下的资产评估
东风与日产的合作主要集中在改造集团陈旧的存量部分，从而实现整合现有企业资源的目的。这一出发点是好的，但是对现有资产存量的价值确认问题曾一度拖延了东风重组的步伐。这在国内已经成为具有普遍共性的重组难题。在市场经济的游戏规则下，国有存量资产的管理者如果解决好这一问题，值得社会各界的大力关注支持。（闻吾）

附录：三大汽车集团2002年重大并购重组事件
3月29日，东风、韩国现代起亚汽车集团与江苏悦达汽车组建"东风悦达起亚汽车有限公司"。
6月4日，上汽、通用、五菱合资组建的上汽通用五菱汽车股份有限公司正式宣告成立。
6月14日，一汽和天汽在北京人民大会堂签订了联合重组协议。
8月29日，一汽和丰田在人民大会堂签订全面合作协议。
9月19日，东风与日产在钓鱼台国宾馆宣布成立"东风汽车有限公司"。
10月13日，上汽收购通用汽车在韩国合资企业--通用大宇汽车科技公司10％的股份。
10月22日，一汽重组成都一汽汽车有限公司，控股80％。
10月25日，东风与PSA集团标致雪铁龙集团在人民大会堂签订全面合作协议。